4月份，重卡行业排名，中国重汽毫无悬念地又是第一，短期内，这样的结果不会改变。

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之所以这么说，从发展势头、行业阶段、后劲预期等多个角度看，中国重汽一定是现阶段我国重卡市场最强企业。

4月份销量2.12万辆，比第二名解放多了4400辆，比第三名东风多了7400辆，前四个月总销量的差距就更大了，今年1-4月份，累计销量，中国重汽比解放多27600辆，比东风多32400辆，这样的差距短期内难以被缩小，这是因为中国重汽霸榜的背后更多是实力所致，想反超，有难度。

如果要归纳一下中国重汽持续位居榜首的原因，暂且可以用3+1来概括。3指的是三大品牌，而1指的是营销策略。

三大品牌之一是豪沃MAX，豪沃MAX燃气子母车在煤炭运输市场爆红，一个百日攻坚行动就收获了1100辆的订单，号召力惊人。

三大品牌之二是汕德卡，这一品牌上市10年以来，已成为公认的高效运输之王。10年时间销量近30万辆，这是高端重卡的奇迹，也是德系品质重卡被卡友认可的直接体现。

三一品牌之三是黄河重卡，黄河X7因节油优势成为快递快运市场的热门车型，4月，在权威机构的见证下，一辆黄河X7凭借着945.29L的一箱油行驶了4871.18km，获得“半挂车单次加油行驶最远距离”的吉尼斯世界纪录证书。

如果说三大品牌的共同发力是中国重汽产品硬件方面的重要保障，那么这个1所指的营销策略就是软战略方面的漂亮助攻。

5月份，中国重汽将持续开启亲人钜惠，豪沃百场线下推广、汕德卡欢乐购车礼、豪沃轻卡七重礼遇的营销活动将全面来袭，5月份将是卡友欢乐购车的嗨翻季。

有人说，中国重汽之所以销量第一是因为降价，应该从多方面来理解这个问题：第一，说到降价，在供大于需的市场形势下，哪家车企没在降价促销？第二，降价如果是把成本做了内部消化，是把成本优化放在了供应商、生产环节，让利于用户有何不好？第三，这个市场到了优胜劣汰的新阶段，车企对成本的管控能力也是企业竞争力之一，谁能把产品做得又好又便宜，谁就会得到市场的认可，最终必将反映在销量上。

其实，汕德卡的降价可以给其他车企以参考，10年来，不管是供应商体系还是生产效率方面来说，它的制造成本因规模化的形成而得到有效降低。销量越大，成本越低，用户就能用更低的价格买到好车。只有让产品进入这样的良性循环，它的降价才是正常的，而不是所谓的外界所认为的价格战。这样看来，中国重汽成为行业销量第一车企，还有什么不正常的吗？